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位于成都棉花街48號的上海華新行開具的汽車配件發票

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上世紀80年代，改革開放的春風令棉花街那汽修汽配業遺留的種子蘇醒，在紗帽街落地生根，汽配一條街就在紗帽街誕生了。汽車修理業想在紗帽街復活是沒有合適的場地了，但汽配生意對場地要求不大，紗帽街有大量的老鋪面，一間間鋪子如一個個汽配商家會生金蛋的窩。紗帽街成為汽配一條街也是一場機緣巧合與天地人和的共謀。

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構成公司名稱的基本要素有四項——行政區劃、字號、行業或經營特點、組織形式，所有公司都要照著這個結構取名嗎？大部分初創公司是這樣的，如果你不想要行政區劃部分就必須有足夠金額的注冊資本，如果你不想要行業特點部分除了注冊資本達到一定數額，還得屬于國民經濟行業5個以上大類。

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此后，棉花街的汽修汽配業適時上了臺階。從筆者收藏的數份棉花街汽修商和汽車配件經銷商開出的發票看，其發票填寫的內容和規范程度已遠超一般想象。窺一斑知全貌，開出發票的水準就是他們最為直接的商家形象。發票制作精良，就民國時期的印制水平而言，已屬相當不易。發票表格填寫信息完整，訖章完備，貼有稅花票，廠址地名一應俱全。其地址有棉花街58號的“云一鐵工廠”、棉花街江西館內東首的“協記建中機器制造汽車修理廠”、棉花街50號的“新華車行”、棉花街43號的“順昌五金汽車材料行”，這家汽車材料商家是既賣汽車配件，又做汽車修理，可算是“自產自銷”。

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當年，棉花街上不知有多少人在做汽車配件的買賣，在成都外東大田坎有家“紅旗鐵工廠”，并在棉花街擁有全資汽車修理部，業內頗有名氣。汽車修理部里有一個人值得一述，他就是惠志強。惠志強于1949年底被分配到成都紅旗鐵工廠，在該廠棉花街的汽車修理部任技師。他是陜西人，13歲在西安當學徒工，先學了幾年汽車修理，后又學汽車駕駛，主要跑陜西到四川一帶的貨運，汽車駕駛技術一流，抗戰期間在“川陜線區商車大隊”運輸抗戰物資。

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繼承棉花街的基因

1932年，做汽車生意的外資洋行不斷涌入成都，開始直接經營汽車銷售和汽車維修，成都也誕生了民國版的4S店經營方式，其中就有曾經和西方汽修公司合作的美商美信洋行。該洋行把福特汽車的華西經理處設址于西玉龍街91號。西方汽修公司資本小，維修設備也無法與外資洋行競爭，終在1932年底，被英商亞細亞公司吞并。亞細亞公司吞下了西方汽修公司的一切實物資產，包括品牌，但卻未吞下川內首家汽修汽配公司的美譽度，以及它帶給成都汽車業的向往。

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1959年，成都打造了全國第一輛三聯式公共汽車“錦江號”，登上了《人民日報》頭版

成都曾經的棉花街，在今天的地圖上已找不到了，但早在民國它就是成都汽修汽配第一街。時至今日，成都的公共汽車無一例外是短頭式，雙聯式的公共汽車更是比比皆是，而短頭式和雙聯式公共汽車的鼻祖就誕生于當年的棉花街。今天的成都已是全國私家車“第二城”、造車“第六極”，成都人愛車不是偶然的，棉花街把成都推上了愛車之路。

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在民國時期，棉花街逐步形成汽修汽配業第一街，但它并不是成都第一家汽車修理廠和汽配商的誕生地。1926年，成都成為四川汽車運輸業的發祥地。進口汽車不斷增加，隨之而來的就有汽車裝配和修理的需求。3年后，原成灌馬路長途汽車公司和成都華達公司的技師鄭怡亭和段津一，慧眼發現了汽修業市場。川內的民營汽車公司無力解決自身車輛的裝配和維修，于是兩人雙雙辭職并合伙集資400大洋，選址成都青石橋租賃鋪面，籌辦汽修商行，于1929年8月18日正式開業，取名為“西方汽車裝修公司”。

鄭怡亭和段津一敢于創辦四川首家汽車裝修公司，有他們的本事和底氣。1925年9月，成灌馬路長途汽車公司和成都華達汽車公司向上海美商怡昌洋行訂購福特汽車底盤總成，洋行就推薦他倆擔任該批車輛入川的技師。兩人經3年汽修技術積累，有了大量的實踐經驗。公司也有規范和分工，鄭怡亭任經理，段津一任機務主管，另聘員工3人，分別擔任會計、采辦、司庫等職。公司開業后，生產規模雖不大，但裝修車輛的技術一流，鄭怡亭和段津一的動手能力都較強，在公司自創加工汽車配件也是常有的事。公司業務興旺，頗受成都乃至外地民營汽車公司歡迎，知名度迅速提高。公司開業不到半年，美商美信洋行專門派員從上海來成都，授予美制福特汽車以及同型汽車配件銷售委托權。當時川內大都是福特汽車，西方公司成為福特汽車在四川的第一家汽車及配件經銷商，生意如日中天，聲名遠揚。鄭怡亭也在四川汽車職業總工會換屆時當上了主席。

此后，成都的民族資本和實業迅速補上其位，棉花街就是在這樣的背景下，成了汽修汽配第一街。據1938年成都發布的調查報告，成都已有汽車修理廠8家。1940年頒布《戰時管制經銷汽車公司、商行及修理汽車廠暫行辦法》，對汽車修理廠、行有明確要求，其內容包括“經營汽車修理廠、行應有主要修理工具及停放4輛汽車的廠房，并優先為軍用汽車修理服務”。這給棉花街的汽車修理商家巨大壓力，但同時也迫使他們為了生存，對汽車修理的硬件設備和業務管理扎實升級。

1926年至1935年，川內大小汽車擁有量不足500輛。當時軍閥割據，各防區內的客運班車互不相通，車輛也不可能來成都進行修理。抗戰時期，作為大后方的四川對汽車公路運輸需求猛增，四川民營汽車發展迎來黃金期。四川公路局奉命開放公路，力主民營汽車開辦運輸公司并上路營業，并與民營汽車簽約租用于軍需運輸，川內汽車擁有量迅速增加到2500輛以上。1943年前后，成都周邊修建擴建20余個機場，大量征用民營汽車用于沙石等建材物資的搶運，汽車損壞拋錨極為嚴重，車輛修理和汽車配件供給大幅度增加，極大地刺激了汽車修理業和汽車配件商的資金投入，棉花街由此成了川內汽修汽配第一街。

棉花街書寫全國第一

不負所望，惠志強帶領的團隊扎扎實實地打造出了一批短頭式公共汽車。短頭式公共汽車的設計極具超前的時代感，車內座椅靠背全用牛皮繃制，車身外體制作平滑，涂裝分為兩種，分別是全紅涂裝和全黃涂裝，最后一道車身工序就是打蠟拋光。蘇聯專家鑒定評價是“車不錯，坐起來平穩舒服，結實耐用，美觀大方”。1952年，第一批16輛短頭式公共汽車投入成都公共交通第一線。

這也是棉花街最為輝煌的時刻，這不僅僅是只會修車和買賣汽車零件的一條街，還誕生了成都第一批全新的公共汽車，更重要的是還打造了一批懂技術、善創新、有干勁的汽修技術員工隊伍。后來就是這批人，親手打造了成都乃至全國的第一輛雙聯式公共汽車和三聯式公共汽車“錦江號”，以及全國第一輛雙層公共汽車“火炬號”。從棉花街走出來的這群人成了新聞人物，1960年他們的事跡也登上了《人民日報》。